หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน|หม้อแปลงไฟฟ้ากำลัง Metro ที่เชื่อถือได้

สถานีรถไฟใต้ดินขึ้นอยู่กับแหล่งจ่ายไฟที่เสถียรและเชื่อถือได้ ระบบแสงสว่าง บันไดเลื่อน ลิฟต์ การระบายอากาศ การส่งสัญญาณ ระบบสื่อสาร ระบบป้องกันอัคคีภัย อุปกรณ์จองตั๋ว - ระบบทั้งหมดนี้จำเป็นต้องใช้ไฟฟ้าเพื่อให้สถานีทำงานอย่างปลอดภัยและราบรื่น

นั่นทำให้หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินการใช้งานเป็นส่วนสำคัญของระบบไฟฟ้าโดยรวม

การเลือกหม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของการพิจารณาระดับ kVA เท่านั้น ตำแหน่งการติดตั้ง ระดับแรงดันไฟฟ้า ประเภทของหม้อแปลง วิธีการทำความเย็น โหลดฮาร์มอนิก ข้อกำหนดด้านเสียง พื้นที่ว่าง และแผนสำรอง ล้วนต้องได้รับการพิจารณา โดยเฉพาะในสถานีรถไฟใต้ดิน แม้รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ก็สามารถสร้างความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ได้

Transformer สำหรับสถานีรถไฟใต้ดินคืออะไร?

A หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่จะใช้เพื่อแปลงพลังงานแรงดันไฟฟ้าปานกลาง-จากเครือข่ายการจำหน่ายสาธารณูปโภคหรือทางรถไฟให้เป็นแรงดันไฟฟ้าต่ำลงที่อุปกรณ์สถานีสามารถใช้ได้

ขึ้นอยู่กับระบบรถไฟใต้ดินและมาตรฐานไฟฟ้าในท้องถิ่น แรงดันไฟฟ้าขาเข้าอาจเป็น 10 kV, 11 kV, 20 kV หรือระดับแรงดันไฟฟ้าปานกลางอื่น- จากนั้นหม้อแปลงจะจ่ายไฟให้กับเครือข่ายการจ่ายแรงดันไฟฟ้าต่ำ-ของสถานี ซึ่งมักจะอยู่ที่ประมาณ 400 V หรือ 415 V

แน่นอนว่าแรงดันไฟฟ้าที่แน่นอนนั้นขึ้นอยู่กับโครงการ ไม่มีมาตรฐานรถไฟใต้ดินสากลที่ใช้กับทุกประเทศ

หม้อแปลงสถานีอาจจ่ายโหลดไฟฟ้าได้หลากหลาย:

ที่ระบบส่งกำลังฉุดโดยทั่วไปจะได้รับการออกแบบแยกกัน อุปกรณ์ฉุดมีระดับแรงดันไฟฟ้า ข้อกำหนดในการป้องกัน และคุณลักษณะด้านกำลังของตัวเอง ดังนั้นจึงไม่ควรถือเป็นโหลดเสริมของสถานีอื่น

แบบแห้ง- หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับการใช้งานสถานีรถไฟใต้ดิน

สำหรับการใช้งานรถไฟใต้ดินในอาคาร โดยเฉพาะใต้ดินห้องไฟฟ้า,หม้อแปลงชนิดแห้ง-มักเป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริง

ข้อดีอย่างหนึ่งที่ชัดเจนคือไม่ใช้ฉนวนของเหลว ซึ่งช่วยให้บูรณาการเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะแบบปิดได้ง่ายขึ้น ซึ่งการป้องกันอัคคีภัยและการพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมมีความสำคัญอย่างยิ่ง

หม้อแปลงเรซินแบบหล่อโดยทั่วไปจะพิจารณาการติดตั้งประเภทนี้ ระบบฉนวนแข็งให้ความต้านทานต่อความชื้นและการปนเปื้อนได้ดีเมื่อหม้อแปลงได้รับการออกแบบ ผลิต และติดตั้งอย่างเหมาะสม

ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดในการโหลดและการทำความเย็น หม้อแปลงชนิดแห้ง-ก็สามารถใช้-การระบายความร้อนด้วยอากาศได้เช่นกัน หนึ่งหม้อแปลงชนิดแห้ง AN/AF-เช่น สามารถทำงานโดยใช้อากาศเย็นตามธรรมชาติภายใต้สภาวะปกติ และใช้ลมบังคับเมื่อต้องการความจุเพิ่มเติม

อย่างไรก็ตาม แบบแห้ง-ไม่ได้หมายความว่าไม่ต้องบำรุงรักษา- ช่องระบายความร้อน การเชื่อมต่อไฟฟ้า พื้นผิวฉนวน และการระบายอากาศควรได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมใต้ดิน

น้ำมัน-แช่อยู่ หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับระบบไฟฟ้าเมโทร

หนึ่งหม้อแปลงจุ่มน้ำมัน-ยังเหมาะสำหรับระบบไฟฟ้าของรถไฟใต้ดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานีไฟฟ้าย่อยกลางแจ้งหรือ-ห้องหม้อแปลงที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ

น้ำมันหม้อแปลงให้ทั้งฉนวนและการถ่ายเทความร้อน ซึ่งทำให้-การออกแบบแบบจุ่มน้ำมันเหมาะกับ-การใช้งานที่มีความจุสูง

ประเด็นสำคัญคือการติดตั้งต้องได้รับการออกแบบให้เหมาะสม การป้องกันอัคคีภัย การกักเก็บน้ำมัน การระบายอากาศ การเข้าถึง และข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม ล้วนต้องนำมาพิจารณาด้วย

ดังนั้น เมื่อต้องเลือกระหว่างหม้อแปลงแบบจุ่มน้ำมัน-กับหม้อแปลงชนิดแห้ง- ไม่มี-ขนาด-ขนาดใดที่เหมาะกับ-ทุกคำตอบ การตัดสินใจมักขึ้นอยู่กับสถานที่ติดตั้ง ความจุของหม้อแปลง ข้อกำหนดเฉพาะของโครงการ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย และการออกแบบระบบโดยรวม

ข้อมูลจำเพาะที่สำคัญ สำหรับหม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน

เมื่อวิศวกรระบุกหม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินการใช้งาน ความจุที่กำหนดเป็นเพียงส่วนหนึ่งของภาพเท่านั้น

ข้อกำหนดเหล่านี้จำเป็นต้องทำงานร่วมกันด้วย ควรประสานหม้อแปลงไฟฟ้าอย่างเหมาะสมสวิตช์เกียร์ MV, สวิตช์เกียร์ LV, สายเคเบิล, อุปกรณ์ป้องกัน, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ระบบ UPS และอุปกรณ์อื่นๆ.

วิธีการปรับขนาด หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน

ขนาดของหม้อแปลงเริ่มต้นด้วยความต้องการสูงสุดที่คาดหวังของสถานี เพียงเพิ่มโหลดที่เชื่อมต่อทุกตัวอาจทำให้หม้อแปลงมีขนาดใหญ่โดยไม่จำเป็น ในขณะที่การปรับขนาดให้ใกล้กับโหลดที่คำนวณไว้มากเกินไปจะทำให้มีพื้นที่น้อยสำหรับสภาพการทำงานจริง-ในโลก

การคำนวณพื้นฐานคือ:

ความจุของหม้อแปลง (kVA)=ความต้องการสูงสุด (kW) ÷ ตัวประกอบกำลัง

ตัวอย่างเช่น สมมติว่าสถานีมีความต้องการสูงสุด 1,800 กิโลวัตต์ และตัวประกอบกำลังที่คาดหวังคือ 0.90:

1,800 ۞ 0.90=2,000 เควีเอ

นั่นทำให้หม้อแปลงขนาด 2,000 kVA เป็นจุดเริ่มต้นที่เป็นไปได้

แต่โครงการจริง ๆ ไม่ค่อยจะง่ายขนาดนั้น วิศวกรอาจต้องคำนึงถึงการขยายตัวในอนาคต กระแสสตาร์ทของมอเตอร์ อุณหภูมิแวดล้อม ความบิดเบี้ยวของฮาร์มอนิก สภาวะโอเวอร์โหลด ความซ้ำซ้อน และระยะขอบการทำงานที่ต้องการ

สำหรับสถานีขนาดใหญ่ หม้อแปลงหลายตัวอาจเหมาะสมกว่ายูนิตที่มีขนาดใหญ่มากตัวเดียว ขึ้นอยู่กับวิธีการแบ่งสถานีและความซ้ำซ้อนของโครงการที่ต้องการ

ฮาร์โมนิกส์ และการเลือกหม้อแปลงไฟฟ้า

สถานีรถไฟใต้ดินในปัจจุบันมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ไฟฟ้า-มากมายอุปกรณ์. ไดรฟ์ความถี่ที่ปรับเปลี่ยนได้- ไฟ LED ระบบ UPS ลิฟต์ บันไดเลื่อน และระบบข้อมูลดิจิทัล ล้วนสามารถจ่ายกระแสฮาร์มอนิกให้กับเครือข่ายไฟฟ้าได้

ระดับฮาร์มอนิกที่สูงสามารถเพิ่มความร้อนและการสูญเสียของหม้อแปลงได้ เมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานและอายุการใช้งานของหม้อแปลง

ด้วยเหตุนี้ การวิเคราะห์ฮาร์โมนิคจึงคุ้มค่าที่จะพิจารณาเมื่อเลือกหม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินการใช้งาน

ขึ้นอยู่กับโครงการจริง วิศวกรอาจระบุหม้อแปลงที่มีการออกแบบการระบายความร้อนที่เหมาะสม ความสามารถของปัจจัย K-(คลิกเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับหม้อแปลงคลาส K-) ลักษณะการบรรเทาฮาร์มอนิก (คลิกเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับหม้อแปลงลดฮาร์มอนิก) หรือมาตรการอื่นที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดการกับโหลดที่ไม่เป็นเชิงเส้นอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในสถานีขนาดใหญ่ที่มีระบบ HVAC จำนวนมากและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความเข้มข้นสูง

หม้อแปลงไฟฟ้า ความซ้ำซ้อนในสถานีรถไฟใต้ดิน

ความพร้อมใช้งานของพลังงานมีความสำคัญอย่างมากในโครงสร้างพื้นฐานของรถไฟใต้ดิน ดังนั้นความซ้ำซ้อนจึงมักถูกสร้างไว้ในการออกแบบระบบไฟฟ้าของสถานี

การจัดเตรียมทั่วไปใช้หม้อแปลงสองตัวขึ้นไปเพื่อจ่ายส่วนต่างๆ ของระบบจำหน่ายแรงดันไฟฟ้าต่ำ- ขึ้นอยู่กับการออกแบบ บัสคัปเปลอร์หรือระบบถ่ายโอนอัตโนมัติสามารถอนุญาตให้โหลดที่เลือกจากหม้อแปลงอื่นได้หากไม่มียูนิตหนึ่ง การตั้งค่าที่แน่นอนขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือของโปรเจ็กต์

บริการที่สำคัญ เช่น ไฟฉุกเฉิน การป้องกันอัคคีภัย การดูดควัน การสื่อสาร และระบบความปลอดภัยอื่นๆ- อาจมีการสำรองข้อมูลเพิ่มเติมจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระบบ UPS หรือแหล่งจ่ายไฟเฉพาะ

กล่าวอีกนัยหนึ่ง หม้อแปลงไฟฟ้าควรถูกมองว่าเป็นส่วนหนึ่งของสถาปัตยกรรมพลังงานที่สมบูรณ์ของสถานี ไม่ใช่เป็นอุปกรณ์แบบสแตนด์อโลน

หม้อแปลงไฟฟ้า การติดตั้งในสถานีรถไฟใต้ดิน

สถานีรถไฟใต้ดินก็มีความท้าทายในตัวมันเอง

ห้องที่ใช้ไฟฟ้าอาจคับแคบ การระบายอากาศอาจถูกจำกัด และความชื้นหรือการควบแน่นอาจเป็นปัญหาได้ ในขณะเดียวกัน หม้อแปลงและสวิตช์เกียร์ก็สร้างความร้อนซึ่งจำเป็นต้องกำจัดออกอย่างมีประสิทธิภาพ

สำหรับหม้อแปลงชนิดแห้ง- การระบายอากาศมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากหม้อแปลงต้องใช้อากาศในการพาความร้อนออกไป หม้อแปลงที่ได้รับการจัดอันดับอย่างถูกต้องบนกระดาษอาจยังคงมีปัญหาหากห้องมีการระบายอากาศไม่ดี

การเข้าถึงทางกายภาพก็มีความสำคัญเช่นกัน

ก่อนที่ห้องหม้อแปลงจะเสร็จสิ้น วิศวกรควรพิจารณาเส้นทางการขนส่ง ขนาดของทางเข้าประตู การจัดการการยก ระยะห่างในการบำรุงรักษา และการเข้าถึงการเปลี่ยนทดแทนในอนาคต การแก้ปัญหาเหล่านี้ในระหว่างการออกแบบทำได้ง่ายกว่าหลังจากที่อุปกรณ์มาถึงไซต์งานแล้ว

นี่คือเหตุผลว่าทำไมการประสานงานตั้งแต่เนิ่นๆ ระหว่างผู้ผลิตหม้อแปลงไฟฟ้า ที่ปรึกษาด้านไฟฟ้า ผู้รับเหมา EPC และทีมวิศวกรรมโยธาจึงมีประโยชน์มาก

ความปลอดภัย ข้อกำหนดสำหรับระบบ Metro Transformer

ความปลอดภัยถือเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญในการเลือกหม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับสถานีรถไฟใต้ดิน

หม้อแปลงไฟฟ้าควรประสานงานกับระบบป้องกันและสายดินของสถานี การป้องกันกระแสไฟเกินและการลัดวงจร- การตรวจสอบอุณหภูมิ การป้องกันไฟกระชาก การต่อสายดิน และการแยกสัญญาณฉุกเฉิน ล้วนเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ด้านความปลอดภัยทางไฟฟ้าโดยรวม

หม้อแปลงชนิดแห้ง-ยังต้องการการป้องกันที่เหมาะสมจากความร้อนสูงเกินไปและสภาวะการทำงานที่ผิดปกติ

การออกแบบขั้นสุดท้ายควรเป็นไปตามข้อกำหนด IEC, IEEE, ไฟฟ้าและทางรถไฟของประเทศ รวมถึงข้อกำหนดทางเทคนิคที่ออกสำหรับโครงการรถไฟฟ้าแต่ละแห่ง

ยาเว่ย หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับโครงการสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน

มณฑลเจียงซูหม้อแปลงยาเว่ยผลิตหม้อแปลงไฟฟ้ากำลังและหม้อแปลงไฟฟ้าระบบจำหน่ายสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงโครงการที่มีข้อกำหนดด้านไฟฟ้าและการติดตั้งที่มีความต้องการสูง

สำหรับกหม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินYawei สามารถพัฒนาโซลูชันตามข้อกำหนดเฉพาะของโครงการ- เช่น ความจุที่กำหนด แรงดันไฟฟ้าหลักและรอง ระดับฉนวน วิธีการทำความเย็น ตู้ เงื่อนไขการติดตั้ง และมาตรฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง

โซลูชันหม้อแปลงชนิด-แบบแห้งสามารถพิจารณาได้สำหรับห้องไฟฟ้าในร่มและใต้ดิน ในขณะที่การออกแบบ-แบบจุ่มน้ำมันสามารถใช้กับสถานีไฟฟ้าย่อยภายนอกอาคารที่เหมาะสมและการติดตั้งหม้อแปลงเฉพาะได้

การออกแบบหม้อแปลงยังสามารถคำนึงถึงโปรไฟล์โหลดของสถานี สภาพแวดล้อมฮาร์มอนิก การจัดเรียงสำรอง และพื้นที่การติดตั้งที่มีอยู่

สำหรับผู้รับเหมา EPC ที่ปรึกษา ผู้ให้บริการระบบรถไฟใต้ดิน และนักพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การหารือเกี่ยวกับข้อกำหนดเหล่านี้กับผู้ผลิตหม้อแปลงไฟฟ้าในช่วงต้นของโครงการสามารถช่วยหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลง-ข้อกำหนดในนาทีสุดท้ายได้ นอกจากนี้ยังช่วยให้แน่ใจได้ง่ายขึ้นว่าหม้อแปลงขั้นสุดท้ายเหมาะสมกับโครงการทั้งทางไฟฟ้าและทางกายภาพ

บทสรุป

A หม้อแปลงไฟฟ้าสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินการใช้งานทำได้มากกว่าแรงดันไฟฟ้าขั้นขึ้นหรือลง รองรับระบบที่หลากหลายที่ช่วยให้สถานีทำงานได้ สะดวกสบาย และปลอดภัย ตั้งแต่ระบบแสงสว่างและ HVAC ไปจนถึงการสื่อสาร สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร และอุปกรณ์ฉุกเฉิน

หม้อแปลงชนิด-แห้งเหมาะสำหรับการใช้งานในร่มและใต้ดินจำนวนมาก ในขณะที่หม้อแปลง-แบบจุ่มน้ำมันยังคงเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงสำหรับการติดตั้ง-ความจุสูงหรือภายนอกอาคาร

หม้อแปลงที่เหมาะสมจะขึ้นอยู่กับระบบแรงดันไฟฟ้าของสถานี โปรไฟล์โหลด ความจุ กลยุทธ์ระบบสำรอง สภาพแวดล้อมฮาร์มอนิก เงื่อนไขการติดตั้ง และมาตรฐานที่บังคับใช้

สำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน ควรพิจารณาการเลือกหม้อแปลงไฟฟ้าเป็นส่วนหนึ่งของระบบไฟฟ้าที่สมบูรณ์ตั้งแต่ต้น เมื่อข้อกำหนดเฉพาะ กลยุทธ์การติดตั้ง และการป้องกันได้รับการประสานงานอย่างเหมาะสม หม้อแปลงไฟฟ้าจะสามารถจ่ายพลังงานที่เชื่อถือได้ตลอดอายุการใช้งานของสถานี

ติดต่อได้เลย